Mercedes 126 Repair – Die Hochleerlauf-Saga

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Eine der häufigsten Herausforderungen bei der Mercedes 126-Reparatur ist der hohe Leerlauf. Im Allgemeinen ist der Täter elektronisch, aber manchmal löst eine einfache mechanische Einstellung des Gasgestänges das Problem. Natürlich leiden ältere Motoren wahrscheinlich unter Ansaugunterdrucklecks unterschiedlicher Stärke, und diese können auch zu Leerlaufproblemen führen. Wir werden Vakuumlecks in einem anderen Artikel untersuchen.

ELEKTRONISCHE URSACHEN VON HOHEM LEERLAUF

  1. Das Leerlaufsteuergerät, das sich hinter dem Zwischenschott neben dem ABS-Steuergerät befindet, ist die häufigste Ursache für Probleme. Das Modul verarbeitet eine Vielzahl von Eingaben und steuert die Spannung, die an das Leerlaufregelventil gesendet wird. Dieses regelt physikalisch die Luftmenge, die den Einlassöffnungen zugeführt wird, wenn die Drosselklappe geschlossen wird. Es ist auf jeden Fall nützlich, ein bekanntes Arbeitsgerät für Diagnosezwecke zur Verfügung zu haben. Während es auf der Leiterplatte keinen Bereich gibt, auf den wir als häufige Stelle gerissener Lötstellen hinweisen können, gibt es vier Kondensatoren, die mit zunehmendem Alter zum Absterben neigen. Neue Einheiten kosten weit über 200 US-Dollar, und selbst umgebaute Einheiten sind ziemlich teuer. Ich vermute sehr, dass in den meisten Fällen nur die Kondensatoren ausgetauscht werden müssen.
  2. Das Leerlaufregelventil kann unter zwei Problemen leiden. Der Elektromagnet kann ausfallen oder, häufiger, das Ventil wird einfach mit öligen Ablagerungen verklebt. (Einige der Dämpfe der Kurbelgehäuseentlüftung werden durch das Ventil geleitet.) Ein gutes Einweichen in Carb-Reiniger heilt normalerweise diese Krankheit. Achten Sie darauf, den elektrischen Teil des Ventils nicht dem Lösungsmittel auszusetzen.
  3. Sehr selten gibt es ein Problem mit dem Lambda-Steuergerät, das einem Steuergerät am nächsten kommt. Das Leerlaufsteuergerät ist mit dem Lambda-Regler verbunden und "sucht" nach Signalen von diesem. Wenn es Probleme mit der Lambda-Regelung gibt, läuft der Motor normalerweise ohnehin schlecht (aufgrund falscher Kraftstoffmischungen). Wenn der Lambda-Regler überhaupt nicht funktioniert, ist der häufigste Grund ein Ausfall des Überspannungsschutzrelais (OVP) im Sicherungskasten. Möglicherweise liegt auch eine schlechte Masseverbindung vor. Das Gerät selbst scheint äußerst zuverlässig zu sein, möglicherweise weil es in einem kühleren Klima lebt – neben den Füßen des Beifahrers.
  4. Wenn das Leerlaufproblem nur in einem bestimmten Gang auftritt, ist möglicherweise der Anlassersperrschalter auf der Seite des Getriebes defekt.
  5. Tritt das Problem nur bei Verwendung der Klimaanlage auf, liegt möglicherweise ein Problem mit dem Verzögerungsrelais im Sicherungskasten vor, das die Motordrehzahl beim Einschalten des Kompressors erhöhen und so die Leerlaufdrehzahl bei höheren Lasten des Zubehörs stabilisieren soll.
  6. Schließlich ist möglicherweise der Drosselklappenschalter (TPS) an der Seite des Drosselklappengehäuses defekt. Dies ist sehr ungewöhnlich und wir sollten dafür dankbar sein, da für den Austausch des TPS der gesamte Ansaugkrümmer ausgebaut werden muss. Manchmal ist der Schalter einfach nicht richtig eingestellt und kann mit einem langen Schlag in die richtige Position zurückgeschlagen werden.

Das TPS informiert das Leerlaufsteuergerät, wenn die Drosselklappe geschlossen, teilweise geöffnet oder weit geöffnet ist. Elektrischer Durchgang besteht über ein Paar von drei Stiften, über ein anderes Paar oder überhaupt nicht. Wenn nicht die richtigen Signale gesendet werden, ist der Switch möglicherweise in Ordnung. Das Problem kann einfach sein, dass die Gasgestänge ist nicht richtig eingestellt. Der Schalter ist extrem empfindlich; Selbst das kleinste Öffnen der Drosselklappe reicht aus, um die Kontinuität über die entsprechenden Stifte hinweg zu unterbrechen. Es ist also nicht viel Überdruck von der Verbindung erforderlich, um das System zu stören. Stellen Sie sicher, dass die Drosselklappe tatsächlich bis zum Anschlag schließt.

Ein weiterer grundlegender Faktor, der in diesem Zusammenhang vernachlässigt werden sollte, ist Ihr Zündzeitpunkt. Ein zu hoher Zündverzug wirkt sich auf jeden Fall auf die Leerlaufdrehzahl aus. Bei den Gen I-Fahrzeugen gibt es viel Spielraum für Anpassungen, und die Motoren können einen beträchtlichen Fortschritt verkraften, bevor sie explodieren (Ping). Ein anfänglicher Vorschub von etwa zehn Grad ist optimal. Beachten Sie, dass die Vakuumvorschubeinheit im Leerlauf (bei hohem Saugrohrvakuum) einen Vorschub von ca. 16 Grad hinzufügt. Gelegentlich kann die Vorschubeinheit Probleme verursachen, wobei die Hauptursache ein Bruch der inneren Membran und die Entstehung eines Vakuumlecks an dieser Stelle ist.

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